O Museu do Automóvel em Brasília - DF

A Hora da Coragem...

Ocorridas nas décadas de 1950-60, a interiorização do desenvolvimento,a construção de Brasília e a fabricação de automóveis nacionais constituem os três pilares da etapa mais crucial da moderna história brasileira.

O automóvel – e suas variáveis, caminhões, ônibus, tratores – foi um dos maiores agentes desta mudança, exigindo e permitindo o desenvolvimento tecnológico que mudou o país em apenas uma década. Nesta história, o carro nacional, surgido de modelos superados, com marcas em busca de sobrevivência em outros mercados, cumpriu verdadeira saga. Adaptou-se às difíceis condições de sobrevivência; à rede viária deficiente e sem pavimentação; ao combustível ruim; aos mecânicos de pouco conhecimento formal. Absorveu dificuldades, desenvolveu tecnologia; usou as corridas para impor-se como resistente e ágil; criou soluções mecânicas, estéticas e mercadológicas, que ao final transformaram a versão brasileira em produto muito superior aos estrangeiros que lhe serviram de base.

Modelos de uso mais agradável, mais fortes, mais velozes, muito mais resistentes. E com soluções de desenvolvimento estético que assinalaram uma carreira própria e caracterizadora. São ícones da história do automóvel e do desenvolvimento brasileiro. Tem base em veículos, componentes, soluções técnicas, carros inteiros, vitórias em corrida, recordes mundiais, tecnologia. São acompanhados por histórias, eventos, literatura técnica, trabalhos acadêmicos, jornais, colunas e revistas especializadas. A primeira e mais romântica década da história do carro nacional, possui exemplos claros desta superioridade, em exclusividades nacionais:

. o alemão DKW, como Vemag, foi recordista em vitórias em corridas, obteve a maior potência obtida para este motor em todo o mundo. Gerou um protótipo, o Carcará, que assinalou 212 km/h recorde de velocidade;

. o Simca Tufão foi muito superior ao Chambord francês, com a liberdade tecnológica de levar as válvulas do bloco para o cabeçote na versão EmiSul;

. o Aero-Willys brasileiro permitiu-se estilo muito superior, motor mais forte, câmbio sincronizado em 4 marchas, a construção de uma limousine , o Executivo, e de um esportivo, o Capeta;

. o Fissore, projeto comprado a esta empresa italiana, lançado em 1 962, foi o melhor exemplo. Adiantou tendência de estilo: cintura baixa, colunas delgadas e grande área envidraçada, que só apareceria nos Mercedes-Benz e BMWs de 1 968.

 

Nesta história rica há, ainda, dois mitos. O Projeto Uirapuru, pela Brasinca, um esportivo com projeto e linhas até hoje festejados, e o GT Malzoni, inicialmente sobre mecânica Vemag, depois base para a feitura do Puma VW.

Brasinca GT4200 - Uirapuru, ainda atualizado 40 anos após

Atualmente os automóveis brasileiros tem reconhecimento mundial como detentores de insuperada tecnologia de construção resistente e baixo preço. São exportados, referenciados por sua durabilidade, portam tecnologia exclusivamente local, como os motores 1.0 mais potentes do mundo; as soluções Flex-Fuel; o uso de turbos e compressores em motores de baixa cilindrada.

Os nacionais de hoje. Tecnologia própria, produto de exportação

O Museu do Automóvel , iniciativa da Fundação Memória do Transporte, entidade privada sem fins lucrativos, reconhecida de Utilidade Pública Federal, foi implantado em Brasília para preservar estes veículos, documentos, história e conquistas da indústria automobilística no Brasil – o que significa preservar a memória da criação da Companhia Siderúrgica Nacional, da Petrobrás, da Fábrica Nacional de Motores, e da indústria de auto peças, marcos da industrialização no país. Supre uma lacuna.

No contexto brasileiro atual, a criação de um Museu como o do Automóvel, na Capital Federal tem que espelhar, necessária e independentemente da limitação de meios, tantos os avanços tecnológicos alcançados nas últimas décadas quanto questões culturais, sociais e ambientais que hoje integram a agenda pública do país: educação, capacitação para o mercado, conduta ecológica, responsabilidade social, dentre outras.

O Museu do Automóvel em seu endereço nobre, o Eixo Monumental

A operação

O Museu, segundo seu Curador, o consultor e jornalista Roberto Nasser, tem postura clara: ir à sociedade para mostrar-lhe como o automóvel, em especial o carro brasileiro, não é um meio de transporte superado economicamente pelo peso dos anos. Ao contrário, é o ente que liga por fatos, lembranças e histórias, a história pessoal de cada um. É o elemento principal de um cenário, em torno do qual podem-se perceber os valores da época de sua fabricação: o momento social, pelo gosto e pela moda; o direcionamento econômico do país; o patamar tecnológico. Por isto, enfatiza, “ – o Museu não é um depósito de carros aprisionados por falta de espaço.” Para o Curador, “ - Não são itens dispersos. Ao contrário, formam a cultura automobilística, integram a cultura contemporânea“.

Década de '60: elevada auto estima, pelo primeiro Campeonato Mundial de Futebol, a Bossa-Nova, a construção de Brasília, o crescimento do país ditava moda arejada e colorida – como os Simca '60. A operação do Museu baseia-se em exposições em torno de um tema, e a história que o envolve com carros nacionais. Cinco por ano.

A operação do Museu baseia-se em exposições em torno de um tema, e a história que o envolve com carros nacionais. Cinco por ano.

	“ Carros que Fizeram Brasília “ .
	Exposição de inauguração, a epopéia da construção da Capital e os veículos que dela participaram

 

Outros Caminhos

A vertente educacional e de capacitação do Museu do Automóvel tem três núcleos:

- atualização de profissionais de reparação automobilística, apresentação de novas tecnologias, e um posto-escola para formar mão de obra para os 310 postos de re-abastecimento que operam na Grande Brasília;

- outro, troca de experiências entre profissionais da área e estudantes;

- o último, troca internacional com museus e associações, de informações sobre legislação e de convívio entre autoridades e antigomobilistas .

O maior projeto é a construção de réplica do Quadricycle , o primeiro feito por Henry Ford. Com autorização e cessão de desenhos pela matriz Ford Motor Company; apoio da filial brasileira; através de convênio firmado entre a Fundação e o SENAI/DF, o projeto é exercício educacional aos alunos da entidade, aplicando métodos modernos, computação, simulações, como se fosse a construção de um veículo atual, embora seguindo a tosca receita original de Ford.

Do Quadricycle existem no mundo apenas dois exemplares: o autêntico e uma réplica, no Henry Ford Museum, em Detroit, EUA.

Quadricycle

No varejo, o Museu oferece cursos para ensinar a jovens sem definição profissional a lavar e polir veículos corretamente. Os cursos, graciosos, apresentam processo, produtos e técnicas básicas, e capacitam os alunos a prover sua sobrevivência prestando um bom serviço. Em patamar diferente, o Museu trouxe a Brasília o designer e construtor Toni Bianco, que proferiu aula para os alunos do IDA – Instituto de Artes da Universidade de Brasília – sobre construção de veículos.

 

Dois Extremos

aula de lavar e polir veículos ... ... e o designer Bianco ensina alunos da UnB

Operacionalmente o Museu do Automóvel em Brasília expõe sua vocação social: utiliza apenas papel reciclado e reciclável, e na restauração dos veículos de seu acervo, emprega materiais não ofensivos ao meio-ambiente.

Em ponto maior, mantém acordo com a Secretaria COMPARQUES. É a única entidade privada a captar baterias automobilísticas e pneus para descarte ecologicamente correto.

Visita de estudantes - Dia de festa.

Para o governo federal, o Museu é a referência formal para veículos antigos. À cidade, pólo de atração cultural, histórica e turística. A colecionadores, poderoso auxiliar para localização de informações, partes e serviços. Para antigomobilístas, promove reuniões de colecionadores, e de aficionados por marcas específica

 

Encontro de Alfas

 

Salão de Exposições

A área expositiva do Museu tem 1.000 m2, abrigando de 25 a 30 veículos em espaço confortável à visualização de detalhes. Conta também com a maior biblioteca especializada no país, aproximadamente 5.000 fontes de consulta, que auxiliam antigomobilistas, escritores, historiadores, jornalistas especializados e autoridades governamentais em dúvidas sobre marcas, modelos, produção e especificações de veículos.