Indústria Automobilística Nacional - 9 ª Parte Por: AGMH Antigomobilistas
AGMH Antigomobilistas, aproveita a oportunidade que nos foi dada pelo Portal AUTOCLASSIC e vem nesta coluna procurar contar a história da indústria automobilística nacional.
Não se trata de uma história criada por nós, mais sim um apanhado de publicações, interpretadas e resumidas, buscando com objetividade fatos importantes para que nós antigomobilistas possamos conhecer e até debater. Ficamos abertos a opiniões e a correções que forem necessárias para o engrandecimento da cultura antigomobilista nacional.
.::O Crescimento continua
Ainda em 1966, a Willys desenvolveu modificações no Interlagos para apresentar no salão daquele ano. O Jornal da Tarde de São Paulo noticiava: “ O próprio presidente da Willys fica admirado com este automóvel”. Interlagos Tem Roupa Nova Para o Salão, e descrevia: É a última novidade da Willys Overland do Brasil para o próximo salão do automóvel. Já está pronta no Departamento de Carros Esporte, na avenida Marginal, em Santo Amaro, e um dos poucos que puderam ver comentou “ É um senhor automóvel”.
Tratava-se de uma berlineta porém com mais espaço interno com um banco na parte de trás. O motor seria entre 850 e 1300 c³. O painel de instrumentos em jacarandá a alavanca de mudança bem curtinha. A carroceria em plástico com linhas semelhantes ao protótipo Alpine que a Willys tinha para corridas, a frente semelhante ao capeta protótipo apresentado no salão de 1964, duas grades pequenas e faróis retangulares a traseira truncada com uma grade semelhante a do Interlagos com lanternas retangulares e cantos arredondados. A altura do solo é pequena e a distância entre eixos é a mesma do Interlagos. O capô dianteiro é bem aerodinâmico e com linhas inferiores às do pára-lamas, o painel de instrumentos é bonito e o acabamento interno é um dos melhores apresentado por um carro esporte brasileiro.” Os estilistas aproveitaram a linha do velho Capeta, para vestir melhor o Willys Interlagos” . Assim noticiou o Jornal da Tarde de 11/08/66.
Este automóvel esteve exposto no XII Encontro Paulista de Águas de Lindóia em 2007.
Em 1967 a Ford assume o controle da Willys Overland do Brasil, a Volkswagen incorpora a Vemag e a Chrysler assume a Simca.
A Willys ainda apresenta o Itamaraty reestilizado com nova grade, lanternas traseiras, frisos e calotas equipado com motor de 3000 cm³ e também o Itamarary Executivo, uma versão limousine, até hoje a única fabricada no Brasil.
Itamaraty
Este modelo tinha a plataforma do Itamaraty encompridada pela Karmann-Ghia e apresentava equipamentos e opcionais exclusivos, como ar condicionado, bancos laterais dobráveis, gravador de cartucho e até barbeador elétrico. Foram produzidas apenas, 25 unidades. É considerado um Clássico Nacional.
A Willys apresentou também o Gordini III, que vinha equipado com freios a disco nas rodas dianteiras.
A Vemag apresentou seu último modelo, com uma nova frente com quatro faróis, novas lanternas traseiras, novos para- choques e sistema elétrico de 12 volts.
O Belcar S foi o último modelo DKW. Com a frente modificada, comum à perua, ele tinha o motor de 1000m³ com 60 CV SAE
A Volkswagen lança o Sedan com motor 1300 e o Karmann-Ghia e a Kombi com motor 1500 e também a Pick-up Kombi.
Karmann-Ghia
O Fusca, até então com motor de 1.200cm³ de cilindrada, passou a ser equipado com o de 1.300cm³
Pick-up Kombi
A Chrysler lançou seu primeiro modelo o Regente uma versão mais simples do Simca Esplanada.
O Regente, já preparado pela Chrysler, foi uma versão mais simples do Esplanada. A mecânica dos dois modelos era igual
Simca Esplanada
Este texto teve como referência O jornal da Tarde de São Paulo, as revistas “A Biela” e “Quatro Rodas”
