Motos Antigas – História da BMW

Karl Friedrich Rapp

•  1916 – A empresa obteve um contrato para produzir motores V12 para a Áustria e Hungria. Necessitando de financiamento adicional, Rapp conseguiu o apoio de Camillo Castiglioni e Max Friz e a empresa foi reconstituída com o nome de Bayerische Motoren Werke GmbH.

Pormenor da fundição na Bayerische Motoren Werke GmbH

A expansão causou dificuldades, levando Rapp a abandonar a empresa que passaria para o controle do industrial austríaco Franz Josef Popp em 1917, adoptando o nome de Bayerische Motoren Werke AG.

• 1916 – Rapp Motorenwerke e Flugmaschinenfabrik Gustav Otto, cujos proprietários eram pioneiros na aviação, unem-se e fundam a Bayerische Motoren Werke GmbH, transformada em 1917, já no controle de Franz Josef Popp.

O símbolo da BMW representa uma hélice de avião, nas cores azul e branca, alusivas ao céu e ao movimento. Segundo se sabe recentemente, a origem das cores deste simbolo tem a ver com as cores da bandeira do estado da Baviera. Foi criado depois dos irmãos Karl Rath e Gustav Otto conseguiram permissão do governo alemão para produzir motores de avião, em 1917. BMW é a abreviatura de “Fábrica de Motores da Bavária” (Bayerische Motoren Werke).

Cartaz BMW 1918

• 1919 – A BMW, com apenas três anos de existência e o pioneiro de voo, Franz Zeno Diemer, alcançam a altitude de 9.760 m durante 89 minutos de voo. Um detalhe: o aviador voou sem equipamentos para enfrentar a altitude, foi apenas “no peito”.

Ao centro Franz Zeno Diemer

• 1920 – A Companhia produz o primeiro motor para moto, o M2 B 15 afim de equipar a Motocicleta da marca Vitoria
• 1921 – É o ano em que a BMW começa a fornecer motors para a helios Flink.
• 1922 A primeira fábrica da BMW é construida em Neulerchenfeldstrasse
• 1923 Com o término da I Guerra Mundial e a proibição, pelos americanos, da construção na Alemanha de motores para aviões durante cinco anos — Tratado de Versailles (1919), a jovem empresa que produzia exclusivamente motores para aviões estava com problemas.

Max Friz

A rápida recuperação deve-se ao chefe de construção da empresa, Max Friz que, em cinco semanas desenvolveu a primeira moto BMW: a R32. Ela foi a sensação no Salão do Automóvel em Berlin naquele ano . Esta moto já estava equipada com o motor boxer e sistema cardan, modernos até os dias actuais. O Responsável pelo design da BMW, Max Friz constrói a R32, a primeira Moto BMW. Lançada em no Berlim Motor Show, a R32 já possuía as características de transmissão por cardã e o famoso motor bicilindrico da BMW montado transversalmente.

Max Friz desenvolve o motor “Boxer”

Max Friz (que já tinha sido reconhecido como um destacado engenheiro antes da I Guerra Mundial) abraçou a tarefa de construir a primeira moto BMW. Friz tinha-se unido à marca Bávara em 1917, após ter trabalhado na fabulosa máquina campeã Mercedes de quatro válvulas OCH. Também era da sua autoria o avião tipo III, o mais poderoso avião de combate desse tempo. Apesar do pequeno motor de motos M 2 B 15, tinha sido criado pelo seu colega Martin Stolle, o desafio de construir uma moto de raiz foi determinante na decisão de Max Friz.

O Motor Boxer de Friz em funcionamento

Aceitando o desafio, Friz possuía uma grande dependência e uma estufa instalada no quarto de visitas da sua casa situada nas traseiras da fábrica. Em Dezembro de 1922 tinha desenhado um motor completo. A sua ideia era a de colocar o motor a 90º em relação à direcção do movimento de forma a que a biela mantivesse a mesma posição que a moto. A caixa de velocidades também seria incorporada e colocada no mesmo sentido e sendo accionada directamente por uma embraiagem de fricção transmitia o movimento da caixa directamente à roda traseira.

O Projecto da BMW R32 da autoria de Max Friz

Mesmo quando já existiam no mercado vários motores horizontais opostos (a inglesa ABC já tinha um motor de configuração transversal e a belga FN e a Americana Pierce eram equipadas com carda) Max Friz o primeiro a combinar todas estas características na BMW R32.

A primeira moto BMW, a R32 é uma grande surpresa.

A BMW, companhia vocacionada para a construção de motores para avião, ainda não tinha completado dois anos quando o tratado de paz de Versailles proibiu a produção de motores para aviões na Alemanha em Junho de 1919. A companhia foi assim impedida de construir o seu motor de seis cilindros e 226 hp e 19 litros e foi limitada em 1920 à produção de motores até 500cc no máximo com potência de 6,5 hp. O motor de cilindros horizontais opostos ficou conhecido como Boxer e provia de motores as motos Victoria em Nuremberga em 1921 e a Bayerische Flugzeug Werke que também montava estes motores e respectiva transmissão no seu modelo Hélios.

A linha de produção da BMW R32

O Diretor Geral da BMW, Franz-Josef Popp e os seus colegas engenheiros, decidiram que a melhor forma de manter e salvaguardar a reputação da BMW enquanto construtor de motores era construir as suas próprias motos.

Apresentada em Berlim

A BMW orgulhosamente apresentou a sua primeira moto a 28 de Setembro de 1923 no German Motor Show em Kaiserdamm Fair Halls em Berlim. Isto levou a companhia de Munique a enfrentar nada mais dos que 132 marcas de motocicletas apenas na Alemanha. A nova BMW foi aclamada pelo seu exclusivo conceito tecnológico, bem como pela aparência estética da sua máquina.

A BMW R32 entrou em produção em série antes dos finais de 1923 e as primeiras motos foram vendidas aos consumidores por 2,200 marcos alemães. Apesar de ser uma das motos mais caras do mercado a R32 foi uma das que melhor se vendeu.

Estabelecendo Novos Patamares de Qualidade

A nova moto BMW distanciou-se das suas contemporâneas, não só pela configuração do motor e caixa de velocidades, como pela estrutura do seu quadro. O quadro era constituído por duplo tubo em aço prensado, ligado paralelamente. O motor Boxer aplicado na parte inferior do quadro, ajudava a diminuir o centro de gravidade melhorava a maneabilidade.

Os utilizadores de motos BMW não deixavam de evidenciar a qualidade das suas motos, invocando a experiência da marca Bávara na construção de motores para aviões, onde eram utilizadas ligas metálicas leves e extremamente resistentes, inclusivamente aplicadas no fabrico dos pistões das motos. A enorme qualidade de fabricação e fiabilidade também eram um factor decisivo para a aquisição de uma, máquina BMW.

Entre o motor e a caixa de velocidade não existia transmissão por corrente nem tão pouco entre o motor e a roda traseira. As válvulas eram seladas na parte superior dos cilindros, isolando-as do óleo. Em conjunto com um sistema selado de lubrificante, tudo isto serviu para se obter uma moto limpa cuja manutenção era extremamente fácil em qualquer situação. Com a sua pintura negra a quente e linhas brancas, as motos BMW definiram um novo conceito de qualidade dentro do mundo dos motociclos.

1923 BMW R32

1923: A R32, primeira motocicleta da marca, projetada pelo eng. Max Fritz, estréia nos salões de Paris e Berlim. Já apresenta as características básicas das futuras motos da marca: motor boxer de 2 cilindros e transmissão secundária por eixo cardã. O Museu tem um exemplar em processo de restauração.

• Modelo: R32
• Ano de fabricação: 1923 – 1926
• Cilindrada: 494cc
• Hp: 8,5hp a 3300rpm
• Peso: 120kg
• Velocidade máxima: 95km/h
• Proprietário: Foto de catálogo
• (o museu tem um modelo em restauração)

Êxito no desporto motorizado.

O êxito numa pista de competição é a melhor forma de promover uma nova moto, especialmente se se trata de uma nova marca que está a entrar no mercado. Rudolf Schleicher, um jovem engenheiro da BMW, estava atento a este importante factor. Após ter concluído os detalhes do desenho e trabalho de engenharia na R32, Rudolf inscreveu-se na corrida Mittenwalder Steig Hill-Clim no dia 2 de Fevereiro de 1924, onde fixou um tempo recorde com a sua moto. Converteu-se assim no primeiro vencedor da longa lista de vitórias da Bayerische Motoren Werke.

• 1924: 0 chefe de desenvolvimento Rudolf Schleicher desenvolve uma versão esportiva do motor R32 e o instala na R37, com a qual Franz Bieber conquista para a BMW. o campeonato alemão de velocidade. 1925: É apresentada a R39, primeira monocilíndrica da marca, com motor de 250cc e 6,5hp.

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BMW R32 1924

Utilizando uma máquina com cabeças de cilindros fundidos de liga leve, desenhados e construídos por Rudolf Schleicher, com válvulas sobre a cabeça encamisadas e encapsuladas, três pilotos, operários da BMW entraram na corrida Stuttgart Solitude em 18 de Maio de 1924. Cada um deles venceu em categorias individuais.

Conquistando vitórias significativas por todo pais e com Franz Bieber trazendo para casa o primeiro Campeonato da Alemanha, a BMW converte-se no construtor líder nas pistas de competição logo no seu primeiro ano de produção de motos. Pilotos oficiais e particulares de Munique dominaram as corridas de moto na Alemanha durante os anos que se seguiriam.

Os exclusivos Boxers de cardã da BMW também encheram as primeiras páginas da imprensa britânica em 1926 durante os seus seis dias internacionais de Trial, causando uma sensação no país das corridas em motos. Nesse mesmo ano, Paul Köppen e Ernst Henne venceram a Targa Florio na Sicília e a imprensa italiana e o público começaram a demonstrar um interesse mais atento em relação à BMW.

Cartaz BMW comemorativo do recorde de Rudolf Schleicher

• 1925: O ano da produção da primeira monociclindrica da BMW, a R39 com 250cc e 6,5 hp de potência máxima.

BMW R39 1925

• 1926: Schleicher conquista uma medalha do ouro no British Six Days Off-Road1928: Surge a BMW R62 com motor de 750cc, permanecendo como a moto de maior cilindrada da marca ate 1973. Ernst Henne vence o Targa Florio, na Itália, com uma BMW.

BMW R62

• 1926: Rudolf Schleicher ganha uma medalha de ouro nos seis dias do Trial da Grã-bretanha.
• 1927: As R62 e R63 fazem a sua aparição como as primeiras motocicletas BMW com motores de 750cc. Esta capacidade mantém-se como a de maior tamanho da gama até 1973
• 1929: É lançada a R11 com válvulas laterais e a R16 com válvulas na cabeça, introduzindo o quadro com seção estampada e não tubular. Ernst Henne estabelece um novo recorde mundial de velocidade em Ingolstadter Landstrasse, perto de Munique: 216km/h.

BMW R11 1929

Record mundiais e campeonatos

Ernst Henne em 1929

A ideia vinha de Ernst Henne, que foi o homem sobre o selim que tentou fixar o recorde mundial de velocidade em moto. Esta história inicia-se em 1929, com um novo recorde de velocidade de 216,75 Km/h. Este feito deixou pelo caminho da conquista do ceptro nada mais do que 76 marcas de motos, até à obtenção de uma fenomenal marca de 279,5 Km/h no dia 28 de Novembro de 1937. Esta marca estava destinada a ficar intocável durante os próximos 14 anos e foi um factor relevante para a conquista do prestígio mundial que a BMW atingiu enquanto fabricante de motociclos.

O uso de compressores super carregados em motores ohv de corrida de produção em série ajudou a assegurar êxitos continuados na conquista de recordes mundiais de velocidade nos desportos motorizados. Em 1935, as máquinas de corrida BMW possuíam duas árvores de cames à cabeça por cilindro, accionadas por varas e foram capazes de enfrentar com bastante êxito as máquinas britânicas e Italianas.

Georg Meier

As primeiras vitórias da BMW em 1936 e 1937 foram seguidas pelo início do Campeonato Europeu em 1938, comparável ao que é hoje o Moto GP.

O ex piloto de off road Schorsch Meier, fez do compressor BMW uma máquina imbatível, vencendo no Sénior TT em 1939 e trazendo para casa o maior troféu do motociclismo na época, a vitória na Ilha de Man

Cartaz da vitória no Tourist trophy em 1934

• 1931 A BMW enfrenta a crise económica mundial com a R2 de 250cc, a qual foi vendida com grande êxito no mercado.

BMW R2

• 1933: De 1933 a 1935 os pilotos oficiais da BMW venceram os Seis Dias Internacionais de Trial ISDT por três vezes. Impressionados com este inquestionável êxito, alguns especialistas começaram a contar maravilhas da “melhor motocicleta do mundo”, referindo-se ao motor Boxer da BMW.

1935 BMW R17

• 1935: A BMW introduz a primeira forquilha dianteira telescópica hidráulica nos modelos R12 e R17.

Desenvolvimento e Inovação continuam

O desenvolvimento continuou com os chassis estáveis de aço prensado que substituíram a antiga tecnologia dos quadros tubulares. Foi introduzido um motor de 400cc na gama, a qual também incluía os Boxers agora aumentados para 750cc e a mais pequena com 250cc destinada aos iniciantes nos desportos motorizados. Todos os modelos eram melhorados com inovações a cada ano e a BMW foi a primeira marca a construir um garfo dianteiro com suspensão hidráulica telescópica, este foi um marco incontornável na história dos motociclos e teve a sua apresentação com o modelo R12 e R17 em 1935.

Devido a um incremento na procura, rapidamente a BMW expandiu a sua gama. Os modelos de turismo, ainda equipados com válvulas laterais, foram substituídos por exclusivas e dispendiosas máquinas desportivas de grande desempenho, as quais contavam com válvulas sobre a cabeça (OHV). Apesar da crise alemã, a BMW manteve sempre a liderança no mercado alemão, sobretudo na categoria de 200cc em 1931 com a R2. este modelo monocilindrico também integrava a transmissão por cardã e outras características que tinha tornado famosos outros modelos de maior dimensão.

BMW R12

• Ano de fabricação: 1931 – 1936
• Quantidade produzidas: 15207 unidades
• Hp: 6hp/3500rpm, 8hp/4500rpm (1934-36)
• Cilindrada: 198cc
• Peso: 110 kg
• Velocidade máxima: 95 km/h
• Fuel tank capacity: 10 L
• Fuel consumption: 2.5 – 2.8 L/100km

Um ano depois um modelo completamente diferente entrou no mercado, a R5. Neste modelo, tubos de secção conica com forma elítica foram ligados entre si com solda protectora. A suspensão telescópica complementou-se com braços anti-vibratórios ajustáveis, enquanto que o motor de 500cc contava com duas árvores e uma camisa de motor de uma só peça

A nova BMW enfrentava agora as motos britânicas mais rápidas, mas era muito superior em conforto e maneabilidade, especialmente a R51, com a sua suspensão traseira de curso directo, a qual entrou no mercado em 1938.

BMW 500 CC

• 1936 A Completamente nova BMW R5 entra em produção. É a primeira vez que uma moto apresenta quadro tubular soldado eletricamente com gás protetor.
• 1937 Montando una 500cc com compressor BMW, Ernst Henne estabelece uma nova marca mundial de velocidade de 279.5 km/hr, marca que só viria a bater 14 anos depois.

Ernst Henne Prestes a atingir os 279.5 km/hr

• 1938 A motocicleta BMW número 100,000 é entregue à sua orgulhosa proprietária.

Mundo Alemão da construção de motos

Mesmo quando a barra tubular serviu para modernizar a gama de máquinas da BMW, a policia, os correios e as autoridades militares preferiram os modelos com quadro de aço prensado. Este fato ajudou a manter a grande procura da R12 Boxer e da R35 monociclindrica.

As motos BMW foram reconhecidas como excepcionais representantes da engenharia alemã e ganharam um incremento de popularidade. A excelente qualidade e fiabilidade das motos foram fatores significativos para tal, bem como as progressivas em alguns casos únicas soluções tecnológicas. A suspensão telescópica dianteira e a suspensão traseira, as cabeças dos cilindros seladas em liga leve, as cabeças de maior tamanho e do mesmo material de fundição, as tampas do motor de superfície suave, os guarda-lamas mais largos e a preocupação com o conforto do piloto, converteram-se em importantes fatores prestigiantes desta marca. Outras marcas seguiram estas tendências.

• 1939 Um pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial, a BMW chama a si o controle da empresa Brandenburgische Motorenworke em Berlim-Spandau, e com isto algumas fábricas dedicadas a produção mais específica em Basdorf e Zühlsdorf nos arredores de Berlim

Cartaz anterior à Segunda Guerra Mundial

Continuando os seus triunfos no Campeonato Europeu do ano anterior, Schorsch Meier pilota una máquina de competição BMW com compressor, para ganhar o “the Senior TT” na Ilha de Man, a corrida de motos mais famosa e exigente do mundo. O seu colega de equipa inglês, Jock West termina em segundo

• Em 1954, com o lançamento da RS 54, começa para a BMW uma história de sucesso singular no moto esporte. Esta moto alcança facilmente os 200km/h. Durante os 20 anos que se sucederam, a BMW conquistou títulos com velocidades registradas de até 220km/h.
• 1955 – A BMW atende ao pedido de clientes por um “teto” para os motociclistas. Nos anos 50, o “patinete acabinado”, assim carinhosamente apelidado, vira moda, contudo, por um curto período. A Isetta faz a ponte entre as duas rodas e um automóvel.
• No ano de 1976 nasce a BMW Motorrad GmbH, a divisão da BMW de motos. Sob nova direção, a BMW Motorrad retorna após longos anos de abstinência ao esporte sobre duas rodas.
• Em 1981 a BMW R 80 G/S parte para os 12.000 km do Rally Dakar. O francês Hubert Auriol vence logo de cara o mais difícil dos Rallys por duas vezes (1981 e 83). O belga Gaston Rahier, por outras duas (1984 e 85).

Cartaz de Época

Nos dias atuais, a montadora alemã comercializa motocicletas em quatro categorias: Sport, Enduro, Tourer e Roadster. No Brasil, o “carro-chefe” é a R 1200 GS, responsável por 58% das vendas de motos BMW no país. 

Um forte abraço,
Equipe Autoclassic
Rio de Janeiro – Brasil