Prêmio Antigomobilista e Clube do Ano® – Dê seu voto!

  

ABC Old Car e Jornal de Veículos (de André Gomide) tiveram a incrível  iniciativa de criar eleições que viessem destacar  a atuação dos clubes de autos antigos ao longo do ano e do Antigomobilista do Ano®.  

O Clube de Autos Antigos do Ano® é uma eleição onde os próprios presidentes dos clubes apontam dois indicados. Já o prêmio de Antigomobilista do Ano será feito em três etapas.  A comissão aponta os candidatos (que também será indicado pelos clubes), numa segunda etapa os nomes vão para uma enquete no site http://www.jornalveiculos.com.br/  para votação aberta – (JÁ ESTA NO AR) –  (cada e-mail  só vota uma vez),  e os cinco antigomobilistas mais votados vão para a final onde um corpo de jurados, formado por jornalistas,  presidentes dos Clubes que participam do prêmio Clube de Autos Antigos do Ano e pessoas renomadas no meio, farão a indicação do vencedor. Em caso de um empate, repetimos a votação.  

Abaixo listagem em ordem dos concorrentes . Conheça os candidatos e escolha seu  Antigomobilista do Ano® em: http://www.jornalveiculos.com.br/   

Concorrentes

 

Anísio  Campos – Considerado o pai do design no Brasil,  Anísio Capos foi é professor de muitos profissionais talentosos da nossa indústria do automóvel. Criador de grande ícones da indústria genuinamente nacional, é uma referência em qualquer roda de conversa sobre carros brasileiros. Sua história de vida sempre esteve atrelada aos automóveis, seja como piloto seja como construtor. No seu curriculo constra a criações de modelos como o mini Dacon 828, o Carcará, modelo que bateu o recorde de velocidade na década de 60, e o Óbvio, o mais recente. Concorre ao títuilo pelo conjunto da sua obra 

Anísio Campos   

Bird  Clemente  – Um figura ímpar que transformou sua vida em exemplo em todos os assuntos em que se envolveu. Carismático, foi o primeiro piloto profissional brasileiro e escreveu o começo da história do automobilismo de competição sendo referência para grandes nomes como Emerson Fittipaldi e José Carlos Pace. Foi grande colecionar de automóveis e presidente do Veteran Car Club de São Paulo por vários anos. Sua mais recente façanha foi escrever o livro “Entre Azes e Reis” onde narra em primeira pessoa sua carreira de piloto nos anos 60, 70 e 80 onde mostra o nascimento dos grandes nomes do automobilismo brasileiro.  

Bird Clemente  

Carlos Miranda – Um dos grandes heróis do cinema nacional brasileiro, o Vigilante Rodoviário, vivido pelo ator Carlos Miranda, ainda vive nos corações de milhares de brasileiros. E graças à dedicação, simpatia e acima de tudo comprometimento com a história dos automóveis do ator, ainda é possível relembrar e estar próximo do herói nos encontros de autos Antigos. Carlos Miranda é uma figura ímpar e que não mede esforços para estar próximo do público e distribuir muitos autógrafos aos seus milhares de fãs. Sempre ao lado do Simca Chambord.        

Carlos Miranda  

Edenise  Carratu  – Por traz de um grande homem sempre existe uma grande mulher. Fundadora e presidente do Clube Sociedade Feminina de Automóveis Antigos, clube que realiza o encontro de Águas de Lindóia,  Edenise é um dos grandes impulsos para a grandeza do encontro de Águas de Lindóia, evento para o qual dedica grande parte do seu tempo.  Durante o encontro é a mola propulsora na organização criando um ambiente único entre o público feminino.  

Edenise Carratu  

Fábio  Steinbruch – Se existe homens que possuem os automóveis correndo nas veias, Fábio pode ser colocado em destaque neste ranking. Grande restaurador e colecionador de automóveis, com ênfase para os modelos nacionais, especialmente os fora-de-série,  é  uma pessoa que dedica todo seu tempo ao assunto automóveis antigos. Fundador do Alfa Romeo Clube do Brasil, acelera em provas de competição em Interlagos, sempre a bordo de um modelo antigo, colecionando títulos. Atual detentor do Troféu Lalique, conferido no Encontro de Araxá à personalidade do ano, dedica-se atualmente à construção de um Museu do Automóvel.  

Fábio  Steinbruch   

Fernando  Capez – Em outubro de 2009, a Assembléia Legislativa de São Paulo realizou sessão solene para anunciar a criação do Dia do Antigomobilista no Estado de São Paulo. A iniciativa partiu do Deputado Fernando Capez.  Projeto instituiu o dia 28 de outubro como data comemorativa aos profissionais e colecionadores que praticam a atividade de preservação e manutenção da história do automóvel no Brasil.  

Fernando  Capez   

José  Luiz  Vieira  -  O Jornalista e engenheiro José Luis Vieira tem sua vida dedicada aos automóveis. Mais do que especializado em automóveis, José Luis Vieira viveu os momentos mais importantes da história brasileira dos automóveis. Editor da lendária revista Motor3, José sempre esteve á frente de grandes publicações. A três lançou se lançou a um dos mais desafiadores projetos da sua vida: escrever a história dos automóveis em três volumes.  Um verdadeiro presente para todos os aficionados.  

José  Luiz  Vieira  

José  Roberto  Nasser – Não existe idade para a inquietude. Assim pode-se definir o espírito do jornalista, colunista e palestrante Roberto Nasser.   É um nacionalista que ama automóvel.  Sua atuação passa pelo projeto de lei que  criou a placa preta,  a de importação de veículos antigos para coleção, ambas denominadas  de Lei Nasser.  Nasser propôs a criação do Veteran Car Club de Brasília, da Federação Brasileira de Veículos Antigos e foi o formulador e defensor de todas as propostas que legalizaram e a atividade de colecionar automóveis.  Em Brasília, fundou o Museu do Automóvel, onde salva veículos,  informações e documentos ilustrativos desta vitoriosa.  

José  Roberto  Nasser    

Luis  Loucatelli  -  O preciosismo nos detalhes de uma restauração define também o grau de conhecimento e a dedicação do restaurador. A qualidade da história de vinda envolvendo a máquina e o homem também. E se tudo isso resultar na recuperação veículos históricos, a missão está cumprida e perfeita. E se, depois de tudo isso, ainda tiver disposição e prazer para se deslocar a longas distância s para enriquecer os grandes encontros de automóveis antigos, essa pessoa com certeza possui o espírito forte dos amantes dos automóveis antigos. 

Luis  Loucatelli 

Marco  Antônio  Lage – Enquanto as filiais das grandes montadoras de automóveis instalados no Brasil voltam suas metas para os resultados de vendas dos veículos novos, a Fiat do Brasil é a única marca que está atenta para a história dos automóveis. Esse cenário seria diferente não fosse o empenho e visão do executivo Marco Antônio Lage, Diretor de Comunicação da Fiat do Brasil. Além de patrocinar o grande encontro de Araxá, a montadora também foi a grande responsável pelos três volumes do livro escrito por José Luis Vieira, além de outros livros históricos. É graças a atitudes como essa que a Fiat do Brasil consegue se diferenciar das demais marcas e, no final das contas,ter maior representatividade nas vendas de novos 

Marco  Antônio  Lage 

Mário  Ferreti – Considerado um dos maiores mantenedores dos modelos da marca Studebaker no Brasil, Mário Ferreti é um grande apaixonado pelos automóveis antigos e é uma presença constante nos encontros espalhando sua simpatia e amizade pelos ambientes. É também um colecionador de amigos. Possuidor de um entusiasmo inabalável, sempre consegue surpreender o púbico e os antigomobilistas  apresentando uma nova criação renascida no seu ateliê de restauração. 

 
Mário  Ferreti  

Marcus  Vinicius  Meduri - O encontro de Águas de Lindóia tem algumas situações repetitivas. Uma delas é a insistência do engenheiro e restaurador de automóveis Marcus Vinicius Meduri em estrear um “novo” carro todo ano. Focado nos modelos da década de 20, o historiador busca raridade por toda a América Latina e se põe a reconstruir o modelo em busca da originalidade total. E, quase sempre, o trabalho leva de dois a três anos. Suas últimas obras foram o Graham Page e o Dodge Senior 1928, premiado em Águas de Lindóia, no ABC Old Car & Parts  e no Encontro de Araxá de 2010.

Marcus  Vinicius  Meduri

Nilson  Carratu – Pioneirismo é um termo que cabe perfeitamente ao empresário e colecionador Nilson Carratu. Ousadia e determinação também.  Foi com esses ingredientes que ele iniciou há mais de 15 anos a realização daquele que se tornou no mais importante encontro de autos antigos do Brasil. Pela grandeza e por transformar a cidade de Águas de Lindóia, cidade no interior de São Paulo, no endereço para milhares de pessoas de várias partes do Brasil, será sempre um concorrente ao título.

Nilson Carratu

Og  Pozolli  -  Muitos nordestinos tomaram o rumo de São Paulo na década de 50 e 60 em busca de novas oportunidades. A diferença entre Og Pozolli e os demais é que ele decidiu fazer a viagem a bordo de um “velho” Opel P/4 de 1937. O período da viagem durou 17 dias e dos  3.400 km percorridos apenas  400 eram asfaltados (Rio -  São Paulo.  Essa é apenas uma passagem na vida deste Potiguar de coração (ele nasceu no Rio de Janeiro e logo se mudou para Rio Grande do Norte) entre os autos antigos. Vanguardista no assunto colecionar automóveis, iniciou seu acervo com um Lincoln Continental V12 de 1948, modelo desprezado pelo excessivo consumo de gasolina na época. É um dos mais atuantes e respeitados colecionadores do Brasil.  Em 1968, junto com Roberto Lee, fundou o Veteran Car Club do Brasil, do qual foi sócio número 1.   

Og Pozolli

O Portal AutoClassic parabeniza os organizadores por esta grande iniciativa.

Um forte abraço,

Teresa Gago
Portal AutoClassic
Rio de Janeiro – Brasil

História da Motocicleta – Em vídeo

 Acompanhando a interatividade do site, e deixando a vída de nossos leitores mais fácil… O Portal AutoClassic traz até você a história da motocicleta em vídeo.

Introdução

A motocicleta foi inventada simultaneamente por um americano e um francês, sem se conhecerem e pesquisando em seus países de origem. Sylvester Roper nos Estados Unidos e Louis Perreaux, do outro lado do atlântico, fabricaram um tipo de bicicleta equipada com motor a vapor em 1869. Nessa época os navios e locomotivas movidas a vapor já eram comuns, tanto na Europa como nos EUA, e na França e na Inglaterra os ônibus a vapor já estavam circulando normalmente. As experiências para se adaptar um motor a vapor em veículos leves foram se sucedendo, e mesmo com o advento do motor a gasolina, continuou até 1920, quando foram abandonadas definitivamente.

O Portal AutoClassic traz até você a história completa em vídeo – 5 partes (History Channel), confira!

 

Um forte abraço,

Teresa Gago
Portal AutoClassic
Rio de Janeiro – Brasil

SFAA Realiza Festa divertidíssima festa Junina

Amigos antigomobilistas, 

Recebi um mail de nossa querida amiga,  Edenise Carratu -  presidente do Clube SFAA – Sociedade Feminina de Autos Antigos, fotos e relatos  sobre a divertida  festa Junina que o clube organizou Juntamente com o  GATAC – Garotos de Tempo Auto Clube.

A festa foi um sucesso e  aconteceu no último domingo dia 27 – No Rotary Clube – Vila Formosa – São Paulo – Brasil. 

Quer ver o resultado? Confira em nossa galeria de fotos abaixo.

Galeria de Fotos

 

 

Um forte abraço,

Saudações antigomobilistas,

Teresa Gago
Portal AutoClassic
Rio de Janeiro – Brasil

Uma Galáxia de fãs – Por Portuga Tavares

A industria automotiva nacional tem uma estrela que teima em brilhar no coração dos antigomobilistas, o Ford Galaxie. Reunidos os automóveis formam mais que uma constelação, criam uma galáxia sempre em movimento e que só param para se encontrar.

O Segundo Encontro Nacional de Galaxies, organizado pelo V8 & Cia, Amigos do Galaxie e Galaxie Clube do Brasil é a consolidação da união de três clubes por um ideal “juntar e agregar fãs do maior automóvel fabricado no Brasil”. O nome não poderia ser outro “Encontro Nacional de Galaxies”, mas pode chamar de “ENG”.

A casa é do “V8 & Cia” de Campinas que fez do Shopping Galleria um ponto tradicional dos carros antigos no interior paulista, os “Amigos do Galaxie” e o “Galaxie Clube do Brasil” agitam os contatos e a tríplice aliança à reunião de “Galaxeiros” (como são chamados os donos e entusiastas do Ford Galaxie).

 A prova de que forças unidas trabalham bem e desenvolve um grande evento é a reunião que traz “Galaxeiros” de diversas partes do país para se encontrar com outros que compartilham com o mesmo bom gosto em automóvel. Difícil eleger qual o automóvel astro pincipal, uma coisa é certa havia ali Galaxie para todos os gostos “originais, restaurados, “hots”, personalizados e “low riders”). A prova de que cada um no seu automóvel pode fazer a festa de todos ser excelente.

A visão dos 180 Galaxies reunidos no evento são de animar qualquer apaixonado por V8 que imagina “ali naquele páteo estão 1.440 cilindros”, ou para os que tem imaginação forte “enfileirados seriam mais de um quilômetro de automóveis”, ou se preferir “daria para transportar com total conforto 600 pessoas”. Algumas expressões que só o melhor carro já fabricado no Brasil consegue trazer a mente.

A prova de durabilidade e robustez dessa preciosidade da engenharia mecânica é que muitos automóveis vieram de longe, Galaxies de Novo Hamburgo e Brasília rodaram mais de mil quilômetros só para prestigiar o evento, mas é como dizem, dentro de um Galaxie a distância foi feita para ser vencida.

Diante do sucesso das duas primeiras edições fica a certeza de que o jovem encontro já é tradição e que os antigomobilistas do país inteiro estão ansiosos pelo encontro do ano que vem. Os astrônomos dizem que uma galáxia se forma em instantes e demora séculos para dissolver, os “Galaxeiros” torcem para que o “ENG” seja eterno!

Portuga Tavares

Fotos: Larissa Costa e Portuga Tavares

Miniaturas – Wingrove Collection : Por Penafort

Teresa:

O Glauco Conti repassou-me o acesso das imagens desta  miniatura, um trabalho primoroso feito pelo fantástico artista – Gerald Wingrove. Gerald constrói miniaturas de automóveis em metal, com detalhes impressionantes. Devido a qualidade de seu trabalho, a rainha Elizabeth lhe deu o título de Sir.

Seus carros são disputados por reis, príncipes e magnatas pelo mundo. Porém a lista de espera não é das menores, pois ele só fabrica 4 carros ao ano. A perfeição de seu trabalho é tamanha que chega ao ponto da maquina do vidro funcionar como a de um carro carro original.

Sir  Gerald Wingrove

Para conferir outros trabalhos basta entrar no site do artista: www.geraldwingrove.com

Galeria de Fotos

 

Sobre os eventos que aconteceram no Rio de Janeiro

 

E num dos 2 evento de ontem, 4 dos 9 que votaram, escolheram o Z28 1995, como recebedor do, Prêmio: Melhor do Evento,que foi uma bela Lambo Murciélago escala 1:32 feita pela NewRay.

Ontem dia 26 de junho de 2010, no Encontro do Interclubes Marependi, a Alfa spider placa 8808, recebeu o premio Pena Fort – uma benz clk placa AMG da Maisto 1:75 lacrada, e excepcionalmente, foi ofertado o Prêmio: Melhor dos Eventos, concorrendo os 6 que foram a ambos, venceu o Passat vermelho, 1978, com 50% dos votos, recebendo uma M¨da Maisto 1:75 lacrada,que já havia recebido mais de 15 premiaçõs  dadas por diferentes organizadores anteriromente, segundo me relatou o seu proprietário.

Um forte abraço,

Antonio Penafort Queiros.

Abaixo um vídeo das miniaturas de Gerald Wingrove

Reunião do Ilha Car Clube de veículos Antigos

Queridos amigos antigomobilistas,

No dia 27 de junho de 2010 aconteceu uma reunião do mais novo clube de carros antigos do Rio de janeiro, o  Ilha Car Clube, onde estiveram reunidos sócios e amigos que saborearam um delicioso churrasco.

Nesta reunião ficou decidido sobre a inauguração da moderna página do clube, que está sendo elaborada pela  Equipe AutoClassic e também o dia do encontro anual do Clube que acontecerá no dia 22 de agosto de 2010.

Em breve o Portal AutoClassic estará divulgando tudo sobre este encontro que acontecerá na Ilha do Governador – Rio de Janeiro – Brasil.

Berek,  do Portal AutoClassic com o presidente do Ilha Car Clube -  Milos Vohryzek

Por hora fiquem com algumas fotos tiradas da reunião do clube:

Galeria de Fotos

Um forte abraço

Teresa Gago
Portal AutoCLassic
Rio de Janeiro – Brasil

GMC DUKW – O Caminhão Anfíbio (seção-Militares)

 

O GMC DUKW-353, apelidado de “Duck” (Pato), foi um anfíbio 6×6 dotado de casco em formato de barco adaptado ao chassi do caminhão GMC 2,5 ton. Seu comportamento era bom tanto na água como em terra, já que haviam controles na cabine que permitiam ajustar a pressão dos pneus de acordo com as necessidades. O Duck transportava 25 soldados ou 2,5 toneladas de carga, atingindo velocidades de 10 km/h na água e 80 km/h em terra, sendo produzidos pouco mais de 20.000. Utilizado a partir de 1943 da Europa ao Pacífico, foi uma ferramenta de suporte decisiva para as forças aliadas.

Esse projeto surgiu no 1942, quando os problemas do Jeep GPA anfíbio criou a necessidade de um similar maior, equivalente ao caminhão anfíbio. Desenvolvido pela Yellow Truck and Coach Corp, recebeu o nome de DUKW designando (Veículo Utilitários; com Rodas; Dois eixos de hélices; 1942). O trocadilho com Duck (Pato) era inevitável.

  

O modelo tornou-se um sucesso e foram fabricadas 21247 unidades. O Brasil rescebeu 34 modelos oriundos das Forças Francesas, quando foram reformados e operaram até os anos 80. O modelo inspirou “copias” em diversos países. No Brasil foram construídos 5 CAMANF (Caminhão Anfíbio) usando-se o chassi do Ford F-7000. Não tenho como fazer um comparativo de diferenças mas acredito que ambos podem ser feitos a partir de modelos existentes no mercado.

 

Abaixo um vídeo com o caminhão Anfíbio GMC DUKW  embarcando  num Royal Navy Landing Craft – D-Day 2009 no 65 º Aniversário e ooutro com um DMC desembarcando em Armanches.

 

Fontes de pesquisa: wikipédia e SP Modelismo
Fotos: divulgação

Um forte abraço,

Teresa Gago
Portal AutoClassic
Rio de Janeiro – Brasil

Transporte Urbano – Era Clássica

 

Era clássica

Carruagem – Símbolo de Status

Carruagem do embaixador britânico em Roma, desenhada por Ciro Ferri (século XVII)

A carruagem não era mais só um meio de deslocamento, era também a expressão da condição social de seu proprietário. Nuances refinadas e sutis contribuíam para fazer se sentir a diferença do nível social. Assim, os filhos e netos da família real tinham o privilégio particular de poder colocar, sobre o teto de sua carruagem, a cobertura vermelho-escarlate, que os duques só podiam estender. Para ter o direito de subir na carruagem do rei, era necessário provar uma nobreza que remontasse pelo menos ao século XIV. Um dos mais belos projetos é mostrado na imagem, a carruagem do embaixador britânico em Roma, desenhada por Ciro Ferri (século XVII). Vemos também o “Coche da Coroa”, de Portugal, de 1715.

 Berlinda

 
A berlinda teria sido inventada em 1600, na Rússia. A primeira imagem mostra uma berlinda, cujas correias portantes parecem suportar o fundo da caixa, amortecendo ao mesmo tempo as oscilações em sentido lateral. Os balancins são arqueados, e suas extremidades colocadas tão alto, que as duas primeiras rodas passam facilmente sob a caixa, graças ao que a viatura podia girar quase sem sair do lugar. Em compensação, o assento do cocheiro era colocado muito alto.

Berlinda Seculo XVIII

 

O veículo de Stephan Farfler

Este veículo, verdadeiro precursor das cadeiras de rodas, foi construído na Alemanha por Stephan Farfler em 1649. Relojoeiro de profissão, Farfler concebeu um mecanismo de engrenagens através do qual transmitia a força de seus braços à roda dianteira do veículo. Esse foi o primeiro veículo a dar alguma autonomia aos deficientes físicos

Primeiro veículo a dar alguma autonomia aos deficientes físicos

O carro de Haustch

Um dos primeiros automóveis foi criado pelo mecânico Johann Haustch em 1649. Hautsch era um fabricante de bússolas, e criou um mecanismo de engrenagens e pedais para propelir o veículo. Sua “velocidade” era de 2000 passos por hora. Na dianteira, sobre o chassis ricamente esculpido, era colocado um dragão com a goela aberta. Dos dois lados, dos anjos embocavam duas trombetas. Se a multidão se aproximasse demais da viatura, as trombetas começavam a tocar, e se o público ficasse parado boquiaberto diante da viatura, o dragão lançava um jato de água para abrir caminho.

Veículoo de Johann Haustch – Sua “velocidade” era de 2000 passos por hora.

  As carruagens tornam-se mais leves

Após a estagnação medieval, no princípio da era moderna as viaturas começaram a se transformar, tornando-se mais leves e arejadas. O século XVII trouxe muitas novidades na evolução da carruagem. As caixas pesadas e pouco elegantes do século XVI cedem lugar a caixas mais confortáveis e graciosas. A caixa volumosa, lembrando bastante uma gaiola, começa a ter dimensões harmoniosas. Daí em diante, as aberturas se fecham graças a portas e a janelas com vidros e a caixa é colocada mais acima. (século XVII)

As carruagens tornan-se mais leves – A caixa volumosa, lembrando bastante
uma gaiola, começa a ter dimensões harmoniosas.

Blaise Pascal

Foiquem, em 1661, teve a primeira idéia de um serviço público de transporte coletivo, seguindo itinerários, horários e preço estabelecidos antecipadamente. Por conta do preço, o povo apelidou os veículos de “carruagens de cinco sols” (o sol era uma moeda da época). Essas carruagens transportavam oito pessoas. A inauguração do novo serviço aconteceu no ano seguinte, 1662, e seu primeiro usuário foi o rei Luís XIV em pessoa. Sua utilização durou aproximadamente dez anos, tendo sido abandonado o sistema então. O renascimento do transporte coletivo urbano só aconteceria no século XIX, através de Stanislas Baudry. A miniatura exibida reproduz a carruagem usada no serviço.

 
Blaise Pascal

 As carruagens do Rei-Sol

Durante o reinado de Luís XIV, a França assumiu a dianteira no desenvolvimento dos carros, introduzindo inovações técnicas. As carruagens foram ornamentadas com finas pinturas, obras de grandes artistas da época. O museu de Cluny conservou o modelo de uma carruagem de Luís XIV, que nos mostra novas conquistas: a estrutura da suspensão traseira, e a solução trazida para o eixo dianteiro giratório, graças a rodas menores que as rodas traseiras, que permitia às rodas girar sob a caixa. O rei-Sol gostava dos passeios em viatura, e se mostrava habitualmente em sua carruagem de gala nas festas, muito freqüentes na época (século XVII). A única carruagem real que subsistiu na França é aquela da sagração de Charles X, irmão de Luís XVI, em 1825, que vemos na imagem. (século XVIII)

 

Tração humana por necessidadeAproximadamente desde o século XVII ficou estabelecida a estrutura das carretas, carroças e veículos similares. Se excetuarmos alguns detalhes, elas permanecerão as mesmas até o século XX. Em algumas viaturas, o condutor ficava sentado sobre as costas do animal, enquanto que outras eram puxadas por três cavalos, algumas por dois. Destaca-se a leveza e mobilidade já atingidas, a ponto de dois homens poderem arrastar um veículo, em caso de necessidade. Estes dois camponeses, após terem sido obrigados a comer seus animais, assumem o lugar das bestas de tração, continuando sua fuga desesperada diante do invasor turco. (1698 D.C)

Tração humana por necessidade

Abaixo um vídeo do Museu dos Coches onde se tem uma excelente idéia de como eram as carruagens mencionadas acima: 

Textos, fotos : Museu Virtual do Transporte urbano. Nossos  sinceros agradecimentos

Um forte abraço,

Teresa Gago
Portal AutoClassic
Rio de Janeiro – Brasil

Quatro décadas do Grande Prémio do Mónaco em cartaz

  

Apesar de já se realizarem provas automobilísticas no Principado do Mónaco desde 1911, a primeira edição do Grande Premio em Monte Carlo em 1929, quando o piloto William Grover-Williams se sagrou vencedor ao volante de um Bugatti Type 35.  

Após o interregno que se verificou durante os anos da 2ª Guerra Mundial, a prova monegasca começou a fazer parte do calendário do Campeonato Mundial de Formula 1 desde a sua primeira edição em 1950, e mantêm-se até os dias de hoje, com todo o charme que lhe é reconhecido e devido.  

O que vos trazemos aqui hoje é um pedaço de história, e não falamos só da história da Formula 1 ou do desporto automóvel no Mônaco em particular, falamos também da história do design, pois como poderão verificar a seguir, a evolução gráfica nos cartazes está bem patente ao longo dos anos. Chamamos ainda a atenção para o fato de as “modas” estarem também bem marcadas, tanto no traço, como nas escolhas de tipos de letra e cor, pois se analisarmos publicidade da mesma época encontraremos todos estes condimentos reunidos. 

 

Não menosprezando os designers da atualidade, é de realçar também o fato de todas estas fabulosas ilustrações terem sido elaboradas à mão, o que nos leva a pensar se serão cartazes ou obras de arte. Abaixo galeria de fotos exibe cartazes do famoso Grande Premio.

Galeria de imagens – Clique aqui

 © obviousmag – Portugal

Brasileiros participam do Sonoma Historic

No Rio Classic Endurance  que ocorreu em abril 2010, encontrei com o Fred Della Noce, que prometeu enviar ao AutoClassic, notícias e fotos da corrida que teve lugar no autodromo de Infineon na California,nos dias 5 e 6 de junho passados.  Conforme o prometido…

Brasileiros no Sonoma Historic

Fred Della Noce (Rio de Janeiro) e André Lara Resende (São Paulo) trouxe um pouco de talento brasileiro para o Sonoma Historic Motorsports Festival. Os amigos de longa data também trouxeram um par de importantes Alfa Romeo para o evento.

Della Noce, com uma Alfa Romeo GTAm 1967 e  Lara Resende com sua Alfa Romeo GTA 1965 foram luminárias em corridas na América do Sul nos anos1960.

Ainda adolescente, Della Noce começou sua carreira de piloto no kart e Lara Resende com suas motos. Os amigos correram na Europa em um Porsche 908 em meados dos anos noventa, mas os Alfas são o que agora dar-lhes maior satisfação. “Estes são os carros de corrida que viamos quando éramos crianças”, disse Della Noce, “e nós amamos eles, e amamos muito mais conduzi-los agora.”

Della Noce correu no Infineon Raceway, três vezes, mas esta é a primeira visita de Lara Resende. “O ambiente todo é maravilhoso e a trilha é emocionante de conduzir”, disse ele. “Há uma certa diversidade de carros neste evento que traz toda a história da corrida nos Estados Unidos, incluindo o Grand National, carros que você não vê muitas vezes em eventos de corrida vintage”.

Texto: General Racing
Tradução: Portal AutoClassic
Fotos: Frederico De La Noche

Obrigada, Fred,  por nos enviar notícias de extrema importância para os amantes do automobilismo brasileiro!  

Em tempo! Aguardem notícias de  Fred Della Noce, pois no dia 10 de julho em Portland (Oregon) e 13 de agosto em Monterey (California) acontecerão outras corridas!

Forte abraço,

Teresa Gago
Portal AutoClassic
Rio de Janeiro – Brasil

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