Quando os bondes e automóveis invadiram São Paulo

 

São Paulo é uma metrópole com cerca de 13 milhões de automóveis…

Uma das maiores frotas do mundo. O imenso número obrigou a promulgação de uma lei municipal que criou um sistema de rodízio, proibindo que todos os automóveis circulem ao mesmo, evitando assim, congestionamentos caóticos e uma poluição a nível insuportável na atmosfera da cidade.

Uma vasta rede de transportes ajuda o deslocamento diário de milhões de habitantes. Metropolitano, trens suburbanos, ônibus, tudo faz parte de um complexo, e nem sempre eficaz, serviço de locomoção que não deixa a maior cidade do Brasil parar.

Mas nem sempre foi assim. Durante séculos a capital paulista não passou de uma vila atrasada, que mesmo quando elevada à categoria de cidade, manteve-se fechada ao país, longe de vislumbrar o progresso. Nas ruas de chão batido, carros de bois, mulas e outros animais serviam de transporte. Com a chegada das estradas de ferro, que transpunham a Serra do Mar e ligavam a capital paulistana com as terras produtoras cafeeiras do interior, rompeu-se finalmente, o isolamento ao qual São Paulo estava confinada.

Primeiro chegaram as estações ferroviárias, trazendo o progresso. Depois, em 1872, vieram os bondes, a princípio movidos à tração animal, depois à eletricidade. Finalmente, o primeiro automóvel chegou às ruas em 1893. Desde então, jamais parou de circular. O progresso veio como um meteoro atingindo a pacata cidade, transformando-a em grande metrópole. Este artigo é um passeio pelos primórdios dos transportes em São Paulo, ilustrado por fotografias de cartões postais da época, que registraram com primor o pulsar do progresso daquela que se tornaria uma das maiores cidades do planeta.

 

 

As Estações Ferroviárias

  

 

O difícil acesso a São Paulo, fez dela uma vila pobre e isolada. Entre o litoral e os vales genéticos havia a grande muralha da Serra do Mar, quase que instransponível. Os bandeirantes desbravaram as matas, partindo da vila paulistana, que se tornou um entroncamento entre o mar e o interior sertanejo. Com o passar dos anos, o progresso chegou, aos poucos, à vila, elevando-a a uma cidade isolada, suja e sem brilho. Assim foi até que se entrou na época em que a produção cafeeira tornou-se a principal economia do Brasil. Novamente São Paulo servia de entroncamento entre o porto para onde o café era escoado, e as terras férteis do interior do Estado, onde era cultivado.

 Com a necessidade de se escoar o café, exportando-o para o resto do mundo, era preciso modernizar os meios de transporte. Surgiram as estradas de ferro que ligavam o interior produtor de café com a capital paulistana, transpondo a Serra do Mar. Primeiro veio a Estrada de Ferro dos Ingleses, em 1867, na década seguinte surgiram a Sorocabana e a Central do Brasil, fazendo de São Paulo um importante entroncamento viário, trazendo-lhe um súbito surto de progresso. Através das estradas de ferro circulavam as riquezas que convergiam do interior e do litoral, e as industrias, nascidas ao longo dos desvios ferroviários.

A The São Paulo Railway, ou Estrada de Ferro dos Ingleses, interligava Santos a Jundiaí. Foi idealizada pelo Barão de Mauá, que associado a capitalistas ingleses, conseguiu a aprovação do imperador ao projeto, em 1859. Sua abertura ao tráfego foi feita oficialmente em 16 de fevereiro de 1867.

A principal estação da São Paulo Railway era a mítica Estação da Luz. Trazendo na sua versão original uma arquitetura modesta, a primeira Estação da Luz foi inaugurada no mesmo dia que se abriu o tráfego da Estrada de Ferro dos Ingleses, em 1867. Ao seu redor, foram desenvolvendo pequenas indústrias e bairros operários como o Bom Retiro e o Brás. A estação atual, um prédio neoclássico, foi construída entre 1895 e 1901, provavelmente inspirada na Flinders Street Station, de Melbourne ou Sidney, na Austrália. O material usado na construção foi todo importado da Inglaterra. Tendo a torre mais alta de São Paulo.

 

Tendo a torre mais alta de São Paulo na época, a Estação da Luz tornou-se um chamativo atrativo da cidade, transformando-se em um grande cartão-postal, tornando-se por muitos anos o símbolo da Paulicéia. Um grande incêndio, em 1946, destruiu o prédio parcialmente. Reformada, ela teve o acréscimo de um pavilhão, sendo reinaugurada em 1950. A estação passou, ao longo das décadas, a receber ônibus vindos de todo o Brasil. A função de estação rodoviária foi extinta em 1982, com a inauguração do Terminal Rodoviário do Tietê.

A Estrada de Ferro Sorocabana, que ligava o interior paulistano e os estados do sul à Paulicéia, foi inaugurada em 10 de julho de 1875. Inicialmente, a estação que servia à estrada era a de um prédio antigo da Praça General Osório, construído em 1914, sobre um projeto do escritório de Ramos de Azevedo. Este prédio viria a ser as instalações do tétrico Dops (Departamento de Ordem Política e Social), tornando-se um dos locais de tortura de presos políticos durante a ditadura militar. Atualmente abriga a Pinacoteca de São Paulo.

 

Em 1938 foi inaugurada uma nova estação da Estrada de Ferro Sorocabana, chamada de Estação Júlio Prestes. O prédio da estação, projeto do arquiteto Christiano Stockler das Neves, começou a ser construído em 1926. Trazia uma belíssima torre de 75 metros de altura e um magnífico salão. Nos dias atuais, depois de reformado, o prédio foi destinado a ser utilizado como espaço cultural.

Finalmente, a Estrada de Ferro Central do Brasil (aqui em uma fotografia de um cartão postal de 1905), que ligava a capital do Brasil, Rio de Janeiro, à capital paulista, tinha a sua estação na Avenida Rangel Pestana, nas proximidades do Largo da Concórdia, no Brás. Popularmente conhecida por Estação do Norte, foi inaugurada em 1875. A partir de 1887, dois trens noturnos, um deles de luxo, mantinham a ligação com a capital federal. A estação foi demolida no começo do século XX, sendo substituída pela Estação Roosevelt.
Para completar o ciclo ferroviário primitivo de São Paulo, existia a Estação da Cantareira, situada na Rua 25 de Março, em frente ao mercado. Dali saía uma pequena linha de tramways, depois uma ferrovia inaugurada em 1894.

 Um pequeno trem, chamado de “trenzinho da Cantareira”, atravessava a cidade rumo a Serra da Cantareira, onde estava o Horto Florestal e os açudes que abasteciam de água a cidade. Era uma viagem que servia como turismo ecológico, com paisagens pitorescas. O trenzinho parava em Santana, Mandaqui, Tremembé e na Cantareira. A última viagem do trenzinho da Cantareira foi feita em 31 de maio de 1965, pela locomotiva 3131. Na plataforma, uma faixa feita pelos servidores dizia-lhe adeus:
“Os funcionários do Trenzinho da Cantareira desejam ao comércio e ao povo muitas felicidades, no adeus saudoso de despedida ao velho e inesquecível trenzinho.”

A Implantação dos Bondes

 

O progresso lento da capital paulista foi aos poucos, acelerando. Transformada em uma cidade de entroncamento ferroviário, era preciso que transportes eficazes vencessem as distâncias e chegassem aos novos bairros operários. Em 1872, foi inaugurada a primeira linha das chamadas diligências sobre trilhos da cidade, efetuada pela Carris de Ferro de São Paulo. Os primeiros transportes eram efetuados por tração animal. O sistema era tido como um passo importante rumo à modernidade de uma cidade que começava a ter importância no cenário econômico do Brasil. 

Mas o sistema de bondes só ganhou grande impulso quando a energia elétrica chegou à Paulicéia, iluminando as suas ruas. Em 1900 começaram a circular os bondes elétricos da Light. A primeira linha inaugurada foi a da Barra Funda. As linhas de bondes elétricos foram, aos poucos, conectadas a todos os bairros da cidade. Os serviços oferecidos pelo transporte eram distintos, tendo bondes de primeira e segunda classe; alguns especiais para transportar operários; ou ainda, aqueles que circulavam à saída dos teatros e dos campos de futebol, que se tornaram a nova febre da Paulicéia.

 
Colocação de trilhos de bonde na Rua Direita com Rua São Bento em 1900.

A vida dos bondes elétricos pelas ruas de São Paulo foi longa, durou mais da metade do século XX. Em 27 de março de 1968, foi realizada a última viagem de bonde elétrico na Paulicéia. O último bonde foi o carro “Camarão 1543”, da linha de Santo Amaro. Saiu todo enfeitado com bandeiras. A população paulistana veio às ruas despedir-se do tradicional transporte. Senhoras já saudosas punham os filhos nas janelas para fotografar o bonde. Pelos bairros, mesas preparadas com banquetes interrompiam o trajeto, obrigando-o a parar. A população cantava velhas marchinhas de carnaval, acenando com lenços brancos, causando comoção e lágrimas na despedida do último bonde elétrico de São Paulo.

  

 

O Automóvel Chega às Ruas da Paulicéia

 

O primeiro automóvel circulou pelas ruas de São Paulo em 1893. Pertencia a Henrique Santos Dumont, irmão do célebre aviador Alberto Santos Dumont. Há relatos que apontam para o próprio Santos Dumont como dono do primeiro carro que teria circulado não só em São Paulo, como no Brasil. O Pai da Aviação teria trazido da França, em 1891, um Peugeot que havia comprado por 1200 francos.

O segundo automóvel a circular pela capital paulista viria em 1898, sendo de propriedade do doutor Tobias de Aguiar. Tinha dois lugares, rodas dianteiras menores que as traseiras, portando uma alavanca horizontal como volante. 

Nos primeiros anos do século XX, diante da novidade nas ruas paulistanas, o prefeito Antonio Prado obrigou os veículos a utilizarem placas, mediante pagamento de taxa. Henrique Santos Dumont teria solicitado a isenção do pagamento da taxa, alegando que as ruas da cidade estavam em más condições para a circulação de tráfego. A crítica não agradou ao prefeito. Henrique Santos Dumont teve a sua licença para dirigir automóvel caçada e perdeu a placa P-1, que foi posta, em 1903, no carro do industrial Francisco Matarazzo.

Antonio Prado baixou uma portaria, que garantia a velocidade máxima “a de um homem a passo” nos locais com aglomeração de pessoas, podendo exceder aos 12 quilômetros por hora nas ruas da cidade, aos 20 quilômetros nos locais habitados, e a 30 quilômetros em campo raso. A licença de habilitação dada pela prefeitura exigia que o motorista conhecesse todos os componentes do automóvel e saber manobrá-lo, além de ser necessário ter “prudência, sangue frio e visualidade”, segundo a portaria baixada. Em 1904 foi criada a Inspetoria de Veículos, que registrou a existência de 84 automóveis em São Paulo. 

Em 1908 foi fundado o Automóvel Club de São Paulo, que logo à partida, organizou uma corrida, chamada de “Bandeirantes Sobre Rodas de Borracha”. Quinze carros participaram, tendo o conde Silvio Penteado chegado em primeiro lugar, após percorrer setenta quilômetros em uma hora e trinta minutos. Em 1912, foi inaugurado o transporte motorizado de passageiros, que viriam a ser os futuros táxis, pela empresa Auto Viária Paulista.

 
Sylvio Penteado, vencedor da corria

A direção dos carros era uma exclusividade dos homens. Quando a Senhora Batista Franco, em 1918, chegou a São Paulo dirigindo o seu automóvel, provocou grande escândalo, incitando a indignação e o repúdio das famílias tradicionais paulistanas.

Diante do crescimento de veículos circulando pelas ruas de São Pulo, em 1915, no governo de Washington Luís, foi instituído o policiamento do trânsito, com guardas que, usando luvas e polainas brancas, montados em cavalos, dirigiam o tráfego de veículos e pedestres. Para que se pudesse ser um policial do trânsito, o candidato ao cargo tinha que ter no mínimo 1,80 metro de altura

Em 1920, a Ford chegou ao Brasil; numa oficina da Rua Florêncio de Abreu, começou a fabricar carros no país Os primeiros ônibus que invadiram a capital paulistana surgiram em 1924, numa conseqüência da crise que o bonde elétrico atravessava como transporte público. Os primeiros ônibus que circularam foram chamados pelos populares de “Mamãe-me-leva”. Posteriormente passaram a ser chamados de “Jardineiras”.

 

Os automóveis, particulares ou públicos, pequenos ou grandes como os ônibus, aos poucos tomaram as ruas de São Paulo, banindo os velhos bondes elétricos e os animais que ainda serviam como transportes. Tornaram-se imprescindíveis quando a cidade transformou-se numa grande metrópole. Nos tempos atuais, cerca de treze milhões de veículos circulam pela Paulicéia.

Fonte de pesquisa: sites: Virtualia – manifesto virtual – Revista Eletrônica de Ciências – Número 23
Fotos: Divulgação

OLD TOWN RIDE 2010

Em janeiro de 2010 um Antigos de Itaipu esteve presente no Old Town Nite Ride, em Kissimme (Miami) , EUA. Mais de duzentos carros antigos originais e modificados, na sua maioria Corvetes estiveram presentes no evento que acontece todo sábado. Os carros vão chegando cedo e a noite dão um passeio pelas ruas da Old Town.

O lugar é uma espécie de shopping/parque ao céu aberto, com os prédios imitando as casas antigas de Miami, onde muitos eventos semanais e mensais são realizados pelas suas ruas que possuem mais de 75 lojas. Para os amantes de veículos, às quartas-feiras tem o encontro de carros antigos (1974 e mais antigos) e show de rock n´roll, às sextas-feiras carros personalizados e exóticos fabricados entre 1975 e 1987 e motocicletas nas noites de quarta-feira.

Saiba mais em http://www.old-town.com

Galeria de Fotos

 

Texto: Gustavo
Fotos: José Augusto
 - Correspondentes oficiais – AutoClassic

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Os vencedores do Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2010

   

O Zagato Alfa Romeo TZ3 Corsa, exemplar único encomendado por coleccionador alemão, foi eleito o “Mais Belo Concept” da última edição do célebre Concorzo d´Eleganza de Villa d´Este, que decorreu no último fim-de-semana (23 a 25), tendo como cenário as margens do lago Como, em em Cernobbio, na Itália.      

    

 A edição deste ano teve como ponto alto as comemorações do centenário da Alfa Romeo e a estreia mundial do BMW 328 Kamm Coupé.   “Uma vez mais, o Concorso foi um impressionante testemunho de que os carros não perderam o seu fascínio”, comentou Karl Baumer, presidente do Concorso d’Eleganza Villa d’Este e Director do BMW Group Classic.       

“O Concorso é regido por uma constelação que dificilmente poderia ser melhorada: a herança, elegância e uma paixão por carros criaram a base perfeita para um fim-de-semana, como o que tivemos o privilégio de constatar uma vez mais,” comentou Jean-Marc Droulers, presidente da Villa d’Este SpA. A lista de vencedores das mais variadas categorias do “Concorzo d´Eleganza 2010″:       

Classe A: Carros de competição pré-guerra:

   
Vencedor da classe – BMW, 328 Mille Miglia, Streamline Roadster, BMW, 1937, Christoph Bode, D      

 Menção honrosa – Talbot-Darracq, GP 1500, Siluro Corsa, Talbot-Darracq, 1926, Egon Zweimüller, A   

Classe B: Carros desportivos abertos do Pré-guerra

  
Vencedor da classe – Duesenberg, X Straight 8, Boat-Tail Roadster, McFarlan, 1927, Peter Heydon, USA         

Menção honrosa – BMW, 328, Roadster, BMW, 1938, Mietta Pasquali Gandolfi, I             

Classe C: Carros abertos de quatro lugares época Pré-guerra

Vencedor da classe – Lancia, Astura 4th Series, Cabriolet, Pinin Farina, 1939, Wenzel Gelpke, CH  

  
Menção honrosa – Bentley, 8 Litre, 4-seater Tourer, Gurney Nutting, 1931, Peter Livanos, GR              

Classe D: Carros fechados de duas portas produzidos entre 1935 e 1950

       

Vencedor da classe – Talbot-Lago, T150 C SS Teardrop, Coupé, Figoni & Falaschi, 1938, Oscar Davis, USA        

Menção honrosa – Alfa Romeo, 6C 2500 SS, Coupé, Touring, 1948, Oliver Collins, CDN          

Classe E: Carros desportivos pós-guerra:

Vencedor da classe – Maserati, A6GCS, Spider, Frua, 1955, John F. Bookout Jr., USA       

Menção honrosa – Ferrari, 250 GT California, Spider, Scaglietti, 1958, Peter Stähelin, CH         

Classe F: Carros desportivos fechados pós-guerra

Vencedor da classe – Mercedes-Benz, 300 SL, Coupé, Mercedes-Benz, 1954, Paul Stewart, UK       

Menção honrosa – Lamborghini, Miura, Roadster, Bertone, 1968, Albert Spiess, CH          

Class G: Carros de competição do pós-guerra

 
Vencedor da classe – Alfa Romeo, 1900 SS, Berlinetta, Zagato, 1956, David Sydorick, USA      

Menção honrosa - Aston Martin, DB2, Coupé, Aston Martin, 1950, Helmut Rothenberger, D          

Class H: Estudos de estilo 1952-1965

Vencedor da classe – Lancia Aurelia B56, 4-door Berlina, Pinin Farina, 1955, Corrado Lopresto, I      

Menção honrosa – Alfa Romeo, Giulia 1600 TZ2, Coupé, Pininfarina, 1965, Shiro Kosaka, J      

       

Prémios especiais: 

   

Trofeo “FIVA” – prémio do júri para o carro mais bem preservado – Alfa Romeo, Giulia 1600 TZ2, Coupé, Pininfarina, 1965, Shiro Kosaka, J  

Trofeo Rolls-Royce – para o mais elegante Rolls-Royce – Rolls-Royce, Phantom II Continental, Drophead Coupé, Binder, 1935, Steve Wolf, USA  

Trofeo Auto & Design – design mais excitante – Alfa Romeo, Giulia 1600 TZ2, Coupé, Pininfarina, 1965, Shiro Kosaka, J  

Trofeo Foglizzo - Talbot-Darracq, GP 1500 Siluro Corsa, Talbot-Darracq, 1926, Egon Zweimüller, A  

Trofeo BMW Group Classic – a restauração mais exigente – Lamborghini, Miura, Roadster, Bertone, 1968, Albert Spiess, CH  

Trofeo Vranken Pommery
To the best interior design by the Jury – Lancia, Aurelia B52, PF200, Pinin Farina, 1952, Bill Pope, USA  

Abaixo vídeos  com imagens do Evento       

  

       

  

Fonte de pesquisa: Imprensa BMW
Fotos: divulgação e Keith Bluemel  

Saudações,  

Teresa Gago
Portal AutoClassic
Rio de Janeiro – Brasil

Ruta del Petróleo – Caacep

Se adjuntan imagenes del 2009 e información de la Ruta del Petroleo edición 2010, a efectuarse los días 1 y 2 de mayo próximo, se envía ficha de inscripción, programa y reglamento. Queda pendiente definir lugar de acreditación. Agradecemos enviar la solicitud de inscripción junto a la efectivización de la misma mediante el depósito en la cuenta del Banco Nación al pie de la ficha o su pago en Herrajes Pan (Mitre 425-Neuquén) o en Baterías Leimat (Toschi 101 Cipolletti), no se efectúan reservas de palabra y completado el cupo los interesados quedan en lista de espera.

Para ver o Programa: CLIQUE AQUI!
Para ver o regulamento: CLIQUE AQUI!
Para inscrição: CLIQUE AQUI!

Cordiales saludos,

Club de Automóviles Antiguos Clásicos y Especiales de la Patagonia,
www.caacep.com.ar 0299-155800897 y 0299-154691328

6º Encontro Nacional de veículos antigos de Teutônia-RS

História de nossos encontros de carros antigos em Teutônia, a cidade que “canta e encanta seus visitantes”.

Os Encontros de Veículos Antigos de Teutônia estão se tornando conhecidos dos nossos companheiros antigomobilistas de todo Brasil e também dos vizinhos Uruguai e Argentina, prova disto foi a participação destes no evento realizado nos dias 19, 20 e 21 de Março passado, nosso evento sempre foi uma grande integração com atrativos para toda família em que as tradições Germânicas se fazem presentes em todos momentos.

 

O Alto Taquari, onde se localiza Teutônia, foi povoado por imigrantes na sua maioria, de origem Germânica e Italiana, sendo que Teutônia a predominância Germânica é muito grande. Com a intenção de desenvolver o turismo na cidade é que criamos mais este evento que muito nos tem honrado com a resposta dos amigos que a cada ano que passa o número deles é maior.

Uma das emoções dos encontros é poder sentir a sensação de viajar no tempo, voltar ao passado de tudo o que envolve nossa história, tornando os encontros de carros antigos um grande intercâmbio cultural, proporcionando ao público visitante a oportunidade de conhecer belos carros antigos e oferecendo ao expositor proprietário dos carros, hospitalidade, beleza local, novas opções de turismo e lazer para suas famílias.

 

Nossos primeiros encontros já ultrapassaram a casa dos trezentos veículos antigos expostos, posteriormente falhamos por algum motivo durante três anos, voltamos a realizarmos no ano de 2009 e o sucesso foi tanto que ultrapassamos a casa dos quinhentos veículos, foram quinhentos e cinquenta inscrições, onde juntamente com o 5º ENCONTRO NACIONAL DE VEÍCULOS ANTIGOS, foi organizado também o “1º ENCONTRO SUL BRASILEIRO DE PRESERVADORES DE VEÍCULOS MILITARES”, uma novidade a mais que veio somar ao tradicional encontro de veículos.

 

Neste ano de 2010 inovamos de novo, onde além da exposição de veículos particulares, viaturas militares  e de associados de diversos Clubes, Veterans de diversos estados, tivemos aqui muitos carros antigos de competição que fizeram a História do nosso automobilismo de competição com a participação do MUSEU DO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO, motivado por outra atração deste ano: A 2ª PROVA DE SUBIDA DE MONTANHA.

O resultado não poderia ser outro, foram 653 veículos expostos durante os três dias do evento que novamente aconteceu nos belos jardins do Centro Administrativo Municipal,  que estava florido como sempre para receber os amigos nesta cidade que “CANTA E ENCANTA SEUS VISITANTES”.

 

A Prova de Subida de Montanha se chamou “PROVA BIRD CLEMENTE”  em homenagem a este grande piloto que participou da prova em sua homenagem pilotando nada menos que o FORMULA JÚNIOR DKW, uma das presciosidades do MUSEU DO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO de nosso amigo, parceiro e grande colaborador Paulo Afonso Trevisan.

Mais uma vez volto a dizer que estão de parabéns a CIC- CÂMARA DE INDUSTRIA COMÉRCIO E SERVIÇOS DE TEUTÔNIA pelo compromisso de junto conosco assumir o evento, a ADMINISTRAÇÃO MUNICIPAL DE TEUTÔNIA por nos apoiar, nossos apoiadores que acreditaram em nós nos oferecendo suporte financeiro para tal, a  FBVA- FEDERAÇÃO BRASILEIRA DE VEÍCULOS ANTIGOS,  e a AGVA  ASSOCIAÇÃO GAÚCHA DE VEÍCULOS ANTIGOS, que além de acreditar em nossa capacidade, estão sempre presente nos transmitindo segurança, e pricipalmente a todos parceiros antigomobilistas que sem eles com suas belas relíquias nada teria sentido.

Obrigado a todos, com carinho,

Eugênio Tramontini Netto
Coordenador Geral       

Visitem o site:www.carrosantigosteutonia.com.br

Encontro na Ilha das Flores – Força de fuzileiros da esquadra

Dia 25 de abril estivemos no 1ª Exposição de Autos Antigos, organizada pelo Auto Relíquias Clube (www.autoreliquias.org.br) para as comemorações dos 53 anos da Tropa de Reforço da Força de Fuzileiros da Esquadra.

Dia bonito, local agradável e bonitos carros nos proporcionaram um excelente evento, onde além dos veículos antigos, pudemos apreciar as viaturas militares da base, de muitos tipos e tamanhos. Os Fuzileiros alinharam no gramado diversos modelos, um veterano da ONU inclusive, e disponibilizaram para visita um modelo anfíbio de desembarque que foi a alegria da criançada e dos marmanjos.

 

Dentre os antigos, muitos modelos impecáveis fizeram a alegria de quem compareceu ao evento. Tinha de tudo ! Fuscas, Opalas, “banheiras”  americanas, clássicos europeus, “calhambeques”, caminhões, marcas nacionais, carros de trabalho, populares, de luxo… Para todos os gostos ! E vindo do Rio, Niterói, São Gonçalo, Araruama, Friburgo, Itaboraí…

 

Além de bonito o local é de interesse histórico, tendo sido de 1877 a 1966  a Hotelaria de Imigrantes do Brasil, uma espécie de agência  de  emprego e um abrigo de quarentena para os que  chegavam com doenças, tendo recebido milhares de alemães, árabes, espanhóis, italianos, judeus, poloneses, portugueses e russos. O conjunto formado por 10 prédios vai ser aberto à visitação no dia do Imigrante, 25 de junho, numa parceria da Marinha do Brasil e UERJ.

Mais tarde, já nos anos 1960, o Centro de Informações da Marinha (CENIMAR), utilizou o Presídio da Ilha das Flores e a chamada Ponta dos Oitis para operações mais tristes até meados dos anos 1970. Mas essa é uma história a ser contada em outra ocasião.

Galeria de Fotos do evento

 

Quer ver mais ?

http://www.autoclassic.com.br/troc_comando08.asp

http://ffpuerj.ning.com/

http://www.rj.anpuh.org/resources/rj/Anais/2006/conferencias/Maria%20Fernanda%20Magalhaes%20Scelza.pdf

Walfredo Gustavo – Correspondente oficial – AutoClassic
Fotos Gustavo e Alexandre

• Conheça o site do Grupo Antigos de Itaipu – www.antigosdeitaipu.com.br e participe dos nossos encontros toda última quarta feira do mês.

Copa Clássicos de competição – 2ª ETAPA dia 11 de abril

A Copa Clássicos de Competição teve um aumento no numero de carros participantes nesta segunda etapa, situação esta que tende a se repetir nas futuras etapas, onde a previsão aponta para a chegada de mais carros nesta bonita categoria do automobilismo paulista. Desta vez foram 20 os pilotos na pista que testemunharam a vitória de Marcelo Zebra com seu lindo BMW GT de Nº 13.

Ele liderou grande parte da prova, tomou um “penalty-time” por ter feito a  7ª volta com tempo inferior aos 2′ 20″ permitidos, perdendo a liderança então para o Anuar Askari com o Miura de Nº 09. Na décima volta o Corcel Nº 88 do Lin Hung assumiu a ponta. Na volta seguinte o Marcelo Zebra reassumui o 1º lugar para não perde-lo mais, vencendo com o tempo de 32′ 30″ 590.

Foi uma prova muito disputada, com muitas ultrapassagens nas posições intermediárias, que terminou com a seguinte classificação geral :

Resultado final – 2ª Etapa

1º   Marcelo Zebra   Nº 13   BMW GT 2.000cc   (Cat. E)   32:30.59

2º   Lin Hung   Nº 88   CORCEL 1.400cc   (Cat. B)   à 3.945

3º   Eugenio Olivo   Nº 35   FUSCA 1.300cc   (Cat. B)   à 8.294

4º   Narciso Preto   Nº 95   FUSCA 1.300cc   (CAT. B)   à 9.127

5º   Luis Finotti   Nº 38   TOPOLINO AP 1.600cc   (Cat. C)   à 34.934

6º   Eduardo Bocchi   Nº 07   CHEVETTE 1.400cc   (Cat. B)   à 35.150

7º   Silvio Brocchi   Nº 33   PASSAT 1.500cc   (Cat. B)   à 42.566

8º   Lisandro Gonçalves   Nº 21   PASSAT 1.600cc   (Cat. C)   à 45.301

9º   Anuar Askari   Nº 09   MIURA 1.600cc   (Cat. E)   à 1:03.910

10º Régis Cava   Nº 79   PUMA 1.600cc   (Cat. E)   à 1:21.347

11º Roberto Marchetti   Nº 18   FUSCA 1.300cc   (Cat. B)   à 1:50.028

12º Flavio Santos   Nº 177   FUSCA 1.300cc   (Cat. B)   à 1:59.315

13º Roberto Zigrossi   Nº 06   FUSCA 1.300cc   (Cat. B)   à 1 volta

14º Ricardo Moreira   Nº 47   DKW 1.000cc   (Cat. A)   à 2 voltas

15º Alcindo Moreira   Nº 43   OPALA 3.800cc   (Cat. B)   à 5 voltas

16º Ricardo Magnusson   Nº 12   DKW 1.000cc   (Cat. A)   à 6 voltas

17º Ricardo Berg   Nº 50   PORSCHE 1.600cc   (Cat. E)   à 9 voltas

18º Fabricio Abrantes   Nº 77   FIAT 147 1.300cc   (Cat. B)   à 12 voltas

19º Carlos Szepkuthy   Nº 17   PUMA 1.600cc   (Cat. E)   Não largou

20º Alexandre Moscatelli   Nº 02   FUSCA 1.600cc   (Cat. C)   Não largou

A próxima etapa será no domingo dia 02 de maio, onde estão sendo aguardados cerca de 25 carros. Vai ser uma grande disputa entre estes carros que marcaram época. Não percam !

Na 5ª etapa, que será realizada no dia 13 de junho, a CCC fará uma homenagem aos maiores pilotos da “Equipe VEMAG” dos anos 60 : “Marinho” – Mario Cesar de Camargo Filho e Bird Clemente. Eles pilotarão respectivamente um MALZONI e um DKW de corridas, como carros madrinha, nas duas voltas de apresentação da COPA CLÁSSICOS DE COMPETIÇÃO. Estamos desde já convidando todos os fãs destes pilotos, os amantes dos 2T,  bem como todos aqueles felizes proprietários de DKW, Malzoni e Puma DKW, para comparecerem em massa, com suas relíquias, neste domingo que será inesquecível !

ALFREDO GEHRE

Carros Antigos em Detalhes – Fotografias Virgínia Kenupp

Um veículo antigo bem cuidado sempre chama a atenção. Alguns pela imponência, tamanho e estilo, outros pelas formas, naquela época futurista e  hoje atual, outros ainda pela aparente fragilidade e falta de recursos, mas com certeza, para os mais velhos, pelas lembranças que trazem e para os mais novos pela curiosidade que desperta.

Assim, a maioria de nós aprecia o veículo antigo como um todo, em seu conjunto, e as vezes o detalhe passa desapercebido, mas a alma artística consegue identificá-lo e separá-lo.

Esta exposição não mostra o veículo antigo, mas seu detalhe ou a composição que eles podem formar. Eu e Virgínia separamos alguns dos que foram sendo acumulados desde 2008, quando ela passou a ser a nossa fotógrafa e cinegrafista oficial, inclusive como colaboradora em algumas coberturas realizadas para o portal AUTOCLASSIC.

Conheça uma amostra do que seu olhar artístico e sensível criou.

Walfredo dos Anjos Junior

www.antigosdeitaipu.com.br

Encontro do museu – Grupo AGMH – Abril

O Encontro do Museu do dia 18 aconteceu tranqüilo. Como alguém tem que trabalhar, os peões Guilherme e Hélio recepcionaram os amigos antigomobilistas no domingo. Os outros do grupo foram passear em Lindóia! e o Max foi para a Fórmula Truck! mais tudo bem, resta a eles verem as fotos.

Os destaques foram os veículos de fibra de vidro e a turma dos MP´s prestigiaram. Apareceu também um raro Dacom, Ferrari, Gordini encurtado (chamado carinhosamente de Kinder ovo), um HOt único com motor GM 6Cilindros, e muitos amigos que sempre prestigiam o nosso evento. A turma da miniatura esteve firme. Penaforte como sempre conseguiu eleger o melhor do encontro, o Porche 928 ano 79 do Lincoln Souza.

Galeria de Fotos

 

Em suma, foi um domingo tranqüilo e agradável em meio aos antigos e amigos.

Saudações Antigomobilistas

Guilherme Ramos
AGMH Antigomobilistas

XV Encontro Paulista de Autos Antigos – Cobertura

Como acontece há 6 anos consecutivos, o Portal AutoClassic marcou presença de 16 a 21 de abril em Águas de Lindóia, interior de São Paulo, para fazer a cobertura super completa do Encontro Paulista um dos maiores do Brasil.

Selecionamos cerca de 3000 fotos divididas em 12 tópicos e também vídeos para que você, amigo antigomobilista que não pode comparecer ou até mesmo que não conheça o evento tenha idéia do que é o Encontro Paulista.

Abaixo para “melhor” entendimento, elaborei um diário do evento. Acompanhem!

Dia 16 de abril de 2010, sexta feira ;

Começaram a chegar as carretas com as preciosidades antigas. A feira de peças e acessórios praticamente já estava toda montada com produtos a venda – Como sempre, durante o evento foi um sucesso e fez a alegria dos antigomobilistas. Nesta feira,  encontra-se de tudo, desde peças para veículos, motos, bicicletas a obras de arte. O espaço para vendas de veículos antigos a céu aberto, (um dos lugares mais visitados da feira), quando chegamos já estava pronto para receber seus clientes. Este ano com uma “super” organização, observou-se veículos a venda com maior qualidade.

Segundo Berek, consultor do Portal AutoClassic, o mercado de carros antigos segue crescendo. O número de automóveis a venda não só na área do evento, como em toda a cidade e arredores foi surpreendente. “Muitos negócios foram fechados nestes cinco dias de evento, acredito que mais de 200 veículos tenham sido negociados”. Comenta Berek.

Stands de vendas de veículos & Peças e acessórios, Confira em nossa galeria de fotos abaixo:

Galeria de Fotos:  Stand de Vendas: Carros, Peças e acessórios

Vale ressaltar o excelente trabalho de restauração dos nossos profissionais visto nos veículos presentes. Entre eles destacamos: O BMW Isetta restaurado primorosamente por Nelson Cintra, Ford Fair laine pela funilaria Shalom, o Cadillac Eldorado Biarritz Conversível da Phoenix Studio entre muitos outros que a cada ano se superam em suas obras.

Em relação  aos carros customizados estão cada vez mais perfeitos e inquestionáveis, podendo fazer frente aos maiores eventos que existem nos Estados Unidos ou Europa.

Em suma, primeiro dia é um pouco mais tranqüilo, hora de reencontrar e abraçar amigos com brilho nos olhos, de compartilhar momentos e afinidades, de expor seus antigos que passaram por toda uma etapa para estar ali, de viver mais uma vez momentos mágicos e glamourosos do antigomobilismo brasileiro.

No sábado, 17 de abril,

O dia foi cheio, a Praça Ademar de Barros, estava repleta de raridades automotivas. Veículos como: Dois modelos do Cord Expostos causaram impacto, um Roadster e um magnífico quatro portas 1936 que ganhou o troféu “The Best in Show”.

Exemplares europeus como os premiados: Riley conversível e o Facel Vega HK 500, carroceria francesa com mecânica, Crhysler e também veículos como o Ford Skyliner 1958, um Rambler 1957, Tatraplan T87 – 1947 e o mini carro Rovin Bi cilindrico 1948 fizeram toda diferença neste evento.

Destaque nacional – O FNM Onça, nunca visto em um evento. Sabe-se da existência de somente três desses no Brasil, incluindo este modelo. Único dono, com seus pneus ainda originais e em processo de restauração. Este veículo encantou os juízes do evento e recebeu o Troféu José Everardo Rodrigues Cosme e 40 anos do Opala. ”

Fotos: Chegada, Exposição e posicionamento dos veículos

Sobre o Onça: Este automóvel foi encomendado pelo governo militar brasileiro (administrador a fabrica nacional de motores – FNM) a Rino Malzoni, o mesmo projetista do já consagrado esportivo DKW Malzoni. A idéia era que Malzoni projetasse um veículo esportivo, com mecânica Alfa Romeo e com o que havia de mais moderno no mercado norte americano. Daí a semelhança com o design do Ford Mustang Hard Top 1966 um sucesso de venda na época. (Berek – Consultor automotivo)

Neste dia, logo cedo, o grande público visitante já marcava presença. A abertura oficial do evento, diferente dos anos anteriores aconteceu na parte da manhã na Concha acústica e contou com a presença de autoridades importantes da cidade e do meio antigomobilista entre eles o Presidente da FBVA – Henrique Thielman e o Presidente do Veteran car clube de Juiz de Fora – Maurilio Alvim que prestou uma homenagem a Edenise Carratu, presidente da SFAA entregando um Troféu (único) Roberto Miranda em lembrança ao nosso saudoso amigo. Abaixo um vídeo elaborado especialmente para a ocasião seguido de nossa galeria de fotos. Confira!

Galeria de Fotos: Abertura Oficial do Eventos

Vale ressaltar que as sócias do SFAA extremamente participativas marcaram presença na abertura e em todo o evento de forma impecável. Nota 10 para as “meninas” de Edenise Carratu!

Galeria de Fotos: Baile de Máscaras

À noite, como sempre, aconteceram as tradicionais e espetaculares festas temáticas. A primeira foi o baile de máscaras que estava animadíssimo. Antigomobilistas usaram e abusaram das máscaras. Os salões “lotaram”. Muita alegria! Nota 10! Abaixo um vídeo que elaboramos de momentos do baile. Confira!

Dia 18 de abril, domingo:

Foi marcado pela avaliação dos veículos expostos. A tarde, antigomobilistas e grande público presente contaram com o show do cover do Elvis Presley o “Elvinho”. Muito bom por sinal! Este menino com certeza fará sucesso em qualquer lugar do mundo. Registrei fotos e vídeos para vocês. Veja o vídeo e as fotos abaixo em nossa galeria.

Galeria de Fotos: Show do Elvis (Cover)

A festa que encerrou o dia foi a Noite dos Sonhos, onde as damas deveriam comparecer com trajes prateado em comemoração ao 15º anos do Evento. Muito bonito o baile. Abaixo em nossa galeria de fotos e no vídeo vocês terão uma idéia de como este evento foi bonito.

Galeria de Fotos Baile Noite dos Sonhos e Festa na Discoteca

Abaixo um vídeo do Baile Noite dos Sonhos:

Dia 19 de abril, segunda feira:

Logo cedo fui registrar fatos do II Campeonato Brasileiro de Regularidade. Participaram 20 veículos antigos. A largada aconteceu às 10h, no Hotel Magestic. Os participantes da 1ª etapa – organizada pelo Alfa Romeo Clube do Brasil. Foram percorridos cerca de 200 Km, em um tempo estimado de 5 horas.

Galeria de Fotos: II Campeonato Brasileiro de Regularidade

Abaixo confira um vídeo da primeira etapa do Rally.

Após largada do Rally, registramos tudo que aconteceu no desfile dos Hots (carros modificados) no espaço Burle Marx. Paulo “Loco” , na presença dos incansáveis e inoxidáveis: Nilson e Edenise Carratu, como sempre fez uma brilhante apresentação da premiação.

Esta premiação reservou momentos de pura emoção. Tivemos até um pedido de casamento em pleno palco ao lado do veículo. Um show!

Abaixo em nossa galeria de fotos todos os detalhes.

Galeria de Fotos: Premiação dos Hot Rods

Por volta das 16:00 hs aconteceu a tarde das damas onde Edenise Carratu com as “meninas” do SFAA comandaram as brincadeiras e sorteios. Para finalizar a tarde das damas um desfile de Lingerie.

O encontro das damas de 10 anos para cá tornou-se um dos pontos altos do evento para as mulheres. O salão estava lotado e detalhe: todas participativas e “curtindo” tudo que o SFAA preparou com todo carinho.

Após tarde das damas, hora de ir para tarde do buteco (para os homens). Salão lotado. Jerônimo Ardito (antigomobilista homenageado pelo Portal AutoClassic deste mês) deu um show a parte com seu”vozeirão”. Acompanhem em nossa galeria de fotos abaixo:

Jeronimo Ardito “solta” o “vozeirão” na Tarde do Buteco.

Galeria de Fotos: Tarde das Damas & Tarde do Buteco

A noite aconteceu a festa – Discoteca da Galera. Muita animação no salão. Antigomobilistas e seus familiares dançaram o tempo todo. Tudo estava muito bom, gostoso de ver, com alegria, brincadeira, o clima de descontração era notório.

Dia 20 de abril, Terça feira

Logo pela manhã foi realizada a reunião da FBVA – Federação Brasileira de Veículos Antigos. Presença de diversos clubes brasileiros presentes. Diversas quetões sobre antigomobilismo foram bordados nesta reunão.

Das 17:00hs até as 23:00hs aconteceu a premiação dos veículos originais. Foram premiados os veículos que mais se destacaram no evento. Confira em nossa galeria de fotos todos os detalhes da premiação.

O Cord 1936 recebeu o troféu – The Best in Show

Detalhes da Premiaçao

Veículos Premiados

Abaixo elaboramos um vídeo com os antigomobilistas premiados no XV Encontro Paulista de Autos Antigos. Confira!

E depois de cinco dias de magia, colocamos nossos antigos na carreta, ou o colocamos na estrada a caminho de casa e guardamos em nossa bagagem boas recordações. Cada evento em Águas de Lindóia é assim, uma nova lembrança, uma saudade, um gostinho de quero mais, é um momento onde sonhos acontecem.
Abaixo Elaboramos um vídeo e diversas fotos dos antigomobilistas que marcaram presença no Mega Evento. Confira!

Caras & Rodas – Antigomobistas presentes

Muito Bom! PARABÉNS aos organizadores Nilson e Edenise Carratu que como sempre fazem um brilhante trabalho, com muita dedicação, empenho, raça e vontade. Nota 1000 para estes dois é pouco!

Por hora fico por aqui deixando um abraço gigante. Agradeço aos amigos, todo carinho que recebi nestes dias e que em 2011 possamos participar com muita saúde e com nossas famílias do sempre inesquecível – Encontro Paulista de Autos Antigos.

Saudações antigomobilistas,

Teresa Gago
Portal AutoClassic
Rio de Janeiro – Brasil

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